车辆宽高的超限检测 选用激光传感器进行快速测量，利用PC工控机和可视化编程软件VB的网络内核与传感器进行数据的实时传输及U型开关处理，同时还规划了界面友爱的上位机操控软件。现场试验数据标明，该系统实时性好、测量精度高，具有必定的实用价值。 用于高速公路收费站，以进行车辆的计数及安全维护。马来西亚Teras公司就已将上百套BEA激光传感器应用于其手动和自动收费站系统。激光传感器选用飞翔时刻（TOF）测量原理，可在检测区域内构成4个平面，以对车辆进行检测，同时，该产品还具有防追尾、车辆安全维护等功能。激光传感器较之传统光幕具有灵敏度高、精确性高、装置便利、性价比高、稳定性强等优势。 谷歌第二代无人车：配备激光传感器，谷歌第二代无人驾驭车原型车除了顶部的激光传感器依然相当显着，其他传感器都设置得非常隐蔽。车辆的前后方和两边都贴有显着的谷歌无人车标志。谷歌无人车的操控驾驭原理是经过车子四周装置的许多传感器，持续不断地搜集车辆本身以及四周的各种精确数据，经过车激光传感器内的处理器进行剖析和运算，再依据计算结果来操控车子行驶。无人车会借助GPS设备与传感器，准确定位车辆方位以及前行速度，判别周围的行人、车辆、自行车、信号灯以及许多其他物体。 在这辆雷克萨斯的车顶带有一个360°旋转的激光全息传感器，能够简直同时感应到车子前、侧与后方的情况。传感器搜集的数据会经过绿色的数据线，输入到坐落车辆右后侧的处理器中。这个激光传感器也能够让无人车进行全球准确定位。车前原本L型的雷克萨斯车标也被拆除，取而代之的是一个雷达传感器；用于测量前方间隔以及车辆速度，以便判别前方车况，操控车辆安全加快与减速。 车胎轮毂上也带有方位传感器，用于勘探车轮转动，协助车辆进行定位。谷歌无人车的心脏——处理器坐落车辆的右后侧，来自各个传感器的数据信息都会经过数据导线传输到这儿，经过软件进行剖析和处理，以便精确传感与判别无人车邻近的不同物体。除了剖析和判别无人车周围物体当前的方位，无人车还需要经过软件进行计算，精确预判每个物体或许的下一步方位。zui终无人车会依据所有搜集的数据做出安全驾驭的决议计划，包括操控车速以及周围车距。
